相较于48V与PHEV REEV为何很难成为市场主流


更新时间:2019-03-08

混淆能源汽车未来5-10年将快捷增长,这一点几乎已成为行业共识。不过这一范围技巧路线众多,而各类技能当下的发展情况则各不相同。目前来看,插电混动(PHEV)已获得众多车企布局,正在快速增添,48V轻混车型前景被看好,也堪称蓄势待发,唯独增程式电动车(REEV)虽叫好声始终,但却鲜有企业布局,因此目前增加预期远不迭48V以及插电混动车型。那么,同样身在混动“家族”,为何境遇大不雷同呢?不妨来看一看!

妇孺皆知,续航里程是当下“妨害”电动汽车遍布的技术短板,而增程式电动车则可能缓解续航着急。诚然当前增程式电动汽车属于插电式混杂能源技术范畴,补助远不如纯电动车多,然而当补贴逐渐退坡,而纯电动车在成本跟续航里程上不显明的提升,增程式电动车的优势就会变得更为明显。

业界一片叫好 但车企布局谨慎

所谓增程式电动车,简而言之就是在一辆纯电动汽车上增长一台增程器(汽油/柴油发动机),在电池容量不足时,利用增程器驱动发电机给电池充电,以增加续航里程。去年10月,空想智造正式发布的幻想智造ONE这一车型,就号称是“不里程焦虑的智能电动车”,市区工况续航可超过1000km,NEDC综合续航也能超过700km。

中国工程院院士杨裕生去年曾公开表现,增程式电动车是消除补贴退坡影响的最佳技术路线。“增程式电动车由于电池少,补贴退坡跟补贴取消的影响就小,这种车将来更容易推销。” 同济大学汽车学院教养韩志玉在接受盖世汽车采访时亦表示,新能源汽车补贴的撤消是大势所趋,而在这之后,增程式电动车可能会有大的增长。

作为节能减排的重要路线之一,混合动力汽车近多少年有了较为明显的发展。根据Markets and Markets此前宣布的报告,2018年寰球混合动力汽车市场预计到达416.9万辆,到2025年市场规模将达759.3万辆,期间年复合增长率为8.94%。另据盖世汽车研究院相关数据,在中国乘用车市场,混合动力汽车的份额在2017年仅不到1%,但经过一直攀升,到2025年这一份额预计将达到近30%。